ADS-B系统

ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）中文为广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者像二次雷达一样去询问，飞机会自动地将自己的位置、高度、速度、航向、识别号等信息向其他飞机或地面站广播，以供管制员及飞行员对飞机状态进行监控。

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二次雷达和ADS-B的区别

二次雷达应答机与ADS-B发射设备区别主要从工作机制、通讯方式、定位方式等几方面区分:

1. 工作方式不同

二次雷达与机载应答机是雷达电磁波询问回答模式，发出才回复，不问就不答；ADS-B发射机则采用固定频率广播模式，只要地面接收机能接收到广播信号，就可以传递信息。

2. 通讯方式不同

机载应答机的回复频率是1090MHz；ADS-B发射机则可根据发射与接收选择不同的数据链，现在国内用的大部分是1090MHz,与应答机相同。

3. 定位方式有区别

二次雷达对飞机定位是通过多部雷达对飞机的距离、方位的探测融合计算确定；ADS-B发射机则依靠卫星导航定位系统实时采集的定位信息给出位置。

如果仅从使用功能上说，A/C模式应答机与ADS-B发射机结合，可以取代二次雷达应答机的作用。

与传统雷达系统相比，ADS-B不仅提供更加实时准确丰富的监视信息，还具有建设投资成本少、维护费用低、数据精度高、使用寿命长等明显优势。

国际民航组织将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进该项技术的应用，我国结合实际情况也在西部地区和南中国海搞试点试验等。

国内应用情况

该系统于2000年完成评估和测试并投入运行。2004年北京、上海、广州三大区域管制中心相继建成，其配套的空管自动化系统都具备了ADS航迹处理能力。

2008年完成成都九寨ADS-B应用监视系统工程，在成都机场和九寨机场各安装一套ADS-B地面站，同时配合使用ADS-B监视系统和ADS-B数据分析评估软件。同年在西沙雷达站建设地面站做实验，并于2009年升级海口管制中心Telephonics自动化系统和引入该ADS-B信号进行融合现实。

2010年完成成都-拉萨航线监视工程，建设5个地面站，实现成都-拉萨主要高度层的ADS-B单重连续覆盖。

2011年空管部门制定1090地面站设备技术要求和测试要求，努力推行1090ES地面站设备入网许可测试。此外，中国民航飞行学院是国内第一家完整使用ADS-B用于飞行监控的单位，选择UAT数据链，包括建设5个地面站，加装234架飞机机载设备，并设计建立ADS-B类雷达管制运行的标准程序。